8/11 PS был запущен в производство чтобы заменить старые Daimler Phoenix-Wagen - последний автомобиль, который нёс марку Daimler Motoren Gesellschaft.

Производство 8/11 PS длилось около года. Выпуск новой модели для этого сегмента рынка придётся ждать до 1910 года, когда будет выпущена 8/18 PS

PS 12/16 была призвана занять сегмент рынка, которым Daimler ранее пренебрегал, и который находится в промежутке между дешёвой 8/11 PS и эксклюзивной Simplex 18/22 PS. В некоторых отношениях 12/16 PS можно считать наследником ветки Riemenwagen с мотором 2,2 литра.

Как у 8/11 PS, производимой в тот же период, а также у его предшественника Phoenix-Wagen, 12/16 PS был собран на раме из штампованной, установленной на жёсткой подвеске, с тормозами, действовавшими на вал. "Сердцем" модели 12/16 PS был четырёхцилиндровый рядный двигатель объёмом 2680 см³, дающий максимальную мощность 12 л.с.

После завершения производства, которое произошло на следующий год, подобных моделей придётся ждать до 1905 года, когда начнётся выпуск 15/20 PS.

Богатый банкир-спортсмен Емиль Джелинек из Вены был так увлечён спортивными автомобилями, что в начале 1890-х годов приобрёл контрольный пакет компании Daimler-Motoren-Gesellschat (DMG), и предоствил практически безлимитное финансирование на разработку новой спортивной модели для него.

Джелинек выставил жёсткие требования к новой модели, говоря: "Я не хочу современную машину. Это должна быть машина будущего". Он определил многие новые характеристики, которые должны были решить проблемы старых "самодвижущихся экипажей" того времени, мешавшие им развивать большую скорость и способствовавшие их опрокидыванию.

22 ноября 1900 г. был построен первый автомобиль совершенно новой архитектуры, который был назван Мерседес в честь дочери Емиля.

Главной особенностью этой модели было то, что она ознаменовала переход от самоходных экипажей с большими каретными колёсами к тому типу автомобилей, который мы знаем сейчас - с длинной колёсной базой, низким центром тяжести, наклонным положением рулевой колонки и электрическим зажиганием. Однако самым знаменитым нововведением несомненно является сотовый радиатор, расположенный в передней части, и позволивший значительно сократить расход воды на охлаждение двигателя.

В 1901 году машина поразила автомобильный мир. Джелинек опять выиграл гонку в Нице, легко победив своих оппонентов во всех классах, и развив скорость 60 км/ч. Директор Французского Автомобильного Клуба сказал: "Мы вступили в эру Мерседес", и эти его слова эхом отозвались в газетах всего мира.

Преемником этой модели стала модель Mercedes-Simplex.

На этой машине Фриц Хельд победил в своём классе и получил большую золотую медаль в автопробеге на выносливость Франкфурт-Колон длиной 193,2 км, показав среднюю скорость 22,5 км/ч.

В 1900/01 годах серийный гоночный автомобиль этого типа продавался за 15.000 марок. Он был оснащён плоским двигателем, мощность которого была увеличина до 16 л.с., централизованной смазочной системой, водяной помпой и шестерёночной передачей, позволяющей получить четыре передних и одну заднюю передачи.

Вес автомобиля был 1150 кг. Под управлением Фрица Шарисбрика эта машина закончила свою самую первую гонку на втором месте. 136-километровый горный заезд был преодолён за 4 часа и 23 минуты, т.е. на средней скорости 30,1 км/ч и подтвердил рекламу этой модели, которая гласила: "Эта машина справится с любым подъёмом".

В 1894 году Бенц патентует уменьшенную копию автомобиля Viktoria и называет его Velo-Motorwagen. Очевидно, такое велосипедное название было дано автомобилю из-за колёс с проволочными спицами. Velo стал первым в мире серийным автомобилем. Именно его взяли за основу конструкторы Яковлев и Фрезе, когда делали первый российский автомобиль в 1896 году.

Всего в 1894 году было сделано 67 машин, а в 1895 уже 134 машины. Всего же было выпущено около 1200 шт.

Целью Бенца было создать небольшой и недорогой автомобиль, который выделялся бы на фоне тяжёлых моторизованных повозок того времени. Первые модели Velo были длиной 2,25 м. и весили 280 кг. Конечно, со временем модель набрала вес. Так, например, "Velo Confortable", выпущенный в 1902 году весил уже 425 кг.

Историческая поездка жены Бенца Берты навела его на мысль о создании четырёхколёсного автомобиля. Бенц запатентовал шквореневую систему поворота колёс с трапецеидальной поперечной тягой. Это позволяло колёсам поворачиваться отдельно, а не вместе с осью.

Автомобиль Benz Victoria был построен в 1893 году, и получил своё название "Виктория" в честь победного решения проблемы с поворотом передних колёс. Это был любимый автомобиль Бенца. Он ездил на нём даже после прекращения выпуска автомобилей этой марки.

В автомобиле Benz Victoria пассажиры и водитель сидели лицом друг к другу.
Одноцилиндровый мотор с водяным охлаждением помещался в задней части автомобиля, и имел объём 1730 см³. Для подачи горючей смеси применялся автоматический впускной клапан, который открывался при ходе поршня вниз под действием разрежения в цилиндре. Горючая смесь подготавливалася в карбюраторе с постоянным уровнем топлива.

В 1895 году возможности машины были продемонстрировали австро-венгерским предпринимателем Теодором фон Либигом, который совершил путешествие из Богемии в Реймс (Франция) и обратно, преодолев около 2500 км, и подтвердив работоспособность и надежность этой машины. В ходе этой поездки был вскрыт главный недостаток Виктории - несовершенная система охлаждения. На каждые 100 км. пути тратилось 20 л бензина и 150 л воды.

Патентованная мотоколяска Карла Бенца была посроена в 1885 году, и считается первым автомобилем, т.е. транспортным средством, приводимым в движение мотором. Она была защищена немецким патентом номер 37435, заявку на который Бенц подал 29 января 1886 года. Согласно правилам, дата подачи заявки считается датой патентирования в случае успешного рассмотрения заявки. Патент был утверждён в ноябре того же года. Официальная демонстрация изобретения была сделана Бенцом 3 июля 1886 года.

Берта Бенц, жена Карла, решила прорекламировать Patent-Motorwagen особым способом—она взяла Patent-Motorwagen No. 3, возможно даже без ведома мужа, и отправилась в первую в истории длительную автомобильную поездку.

Эта поездка состоялась в начале Августа 1888 года, когда предприимчивая женщина вместе со своими сыновьями Евгением и Ричардом, пятнадцати и четырнадцати лет, отправилась из Маннхейма в свой родной город Форзхейм. По пути она покупала бензин в аптеках, используя их в качестве первых в мире заправочных станций.

Кроме того, что Бенц вела машину, она ещё и выполняла роль механика, прочищая карбюратор шляпной булавкой. Когда же стёрлись тормозные колодки, Бенц попросила местного сапожника обтянуть их кожей.

После уведомления мужа телеграммой о своём прибытии в Форзхейм, она переночевала у своей матери, и вернулась домой через три дня после отъезда. Общая протяжённость маршрута (туда и назад) составила 194 км.